Håper og drømmer om bilindustrien

Bilutstillinger handler om nye biler, og mange nye produksjonsmodeller ble annonsert på Nord-American International Auto Show (NAIAS) i Detroit denne uken. Men den ekte morsomme delen er konseptbilene som viser styling eller teknologiretningen som bilprodusenter er på vei mot i nær fremtid.

Acura, Buick, Kia, Nissan og Volkswagen (VW) viste fantastiske konseptbiler som viste hva de hadde i tankene for neste generasjon kjøretøy. Noen er slanke sportsbiler som forsøker å revitalisere merkevaren, mens andre har produksjonspotensialpotensial.

Uansett, de er morsomme å se på.

Som 2016 NAIAS kommer til slutt, her er de fem største konseptbilene som debuterte på showet.

Forrige Side 1 av 7 Neste Forrige Side 1 av 7 Neste

Acura Precision

Acura har ikke funnet sin plass i premium bil segmentet. Bilene har ikke samme merkevareboks som Lexus eller de prestisjetunge tyske merkene. Det hjelper heller ikke at Acura deler samme løpegear og forhjulsdrevbaserte plattformer som de vanlige Honda-bilene.

Presisjonskonceptet håper å forandre det ved å vise frem den nye stylingsretningen Acura ønsker å ta for sin neste generasjon av kjøretøy. Den er skulptert med skarpe kanter og et stort, Acura-merke i ansiktet ditt foran.

Interiøret skriker "kul", med en buet, ultra bred skjerm montert høyt og midt på instrumentbrettet for infotainment systemet. Det er nydelig og styrt av en touchpad. Det er noe rad om å ha en skjerm som er buet som vindruten.

Acura mener at det fremtidige menneske-maskingrensesnittet (HMI) vil kunne skanne hver person i bilen for å laste inn sine personlige innstillinger for musikk, kart og bilens ytelse. Selv om dette kan høres litt hektisk, fører utviklingen av Windows Hello og Intel RealSense 3D-kameraer meg til å tro at dette kan skje i nær fremtid..

Forrige Side 2 av 7 Neste Forrige Side 2 av 7 Neste

Buick Avista

Mens Buick fortsatt er sett på som en bestefarsbil i Nord-Amerika, er merket prestisjefylt i Kina. Siste gang jeg var i Shanghai i 2006, var Buick et vanlig syn, og derfor overlevde han kutteblokken da GM utførte merkevarer.

Det siste Avista-konseptet brytes vekk fra Buicks konservative styling og er ganske enkelt nydelig. Det er en coupe som kan plassere fire, sannsynligvis ikke komfortabelt i baksetet, men det bruker GMs Alpha-plattform, som Camaro er bygget på på.

Interiøret er et utstillingsvindu for Buicks visjon om neste generasjons IntelliLink-system, som har en ultravid LCD-skjermklynge med en berøringsskjerm senterkonsoll. Mens det ser veldig glatt ut, håper jeg Buick pinner til fysiske knapper for fremtidens interiør.

Spenning av Avista er et konsept, 3,0-liters twin turbo V6 med brenselsparende sylinder deaktivering og stopp / start teknologi parret til en åtte-trinns automatisk, som bør gi det noen ytelse koteletter.

Ser ut, det beste med Avista-konseptet er Buick kan gjøre det til en produksjonsbil. Alpha-plattformen og mange drivaggregatalternativer som danner grunnen til bilen, er allerede konstruert for Camaro og ATS. Jeg håper virkelig Buick legger Avista i produksjon og gjenoppliver Riviera eller Reatta-navnet for det.

Forrige Side 3 av 7 Neste Forrige Side 3 av 7 Neste

Kia Tellurride

Sport utility vehicles (SUVs) fra fortiden så ut som bokser på hjul, mens crossover utility vehicles (CUVs) tok en avrundet og mer billignende tilnærming til styling. Kia Telluride-konseptet tar CUV-stilen tilbake til de gyldne dagene av boxy, men utilitaristiske SUVer.

Basert på Sorrento-plattformen, vil Telluride-konseptet ikke trolig passere Moab, men det ser utmerket ut med selvmordsdørene, hvis du ser forbi olivengrønnmaling. Jeg kan være en sucker for boxy SUVer, den eldre 80-tallet og 90-tallet Toyota Land Cruiser og første generasjon Jeep Cherokee er fortsatt noen av mine all-time favoritt SUVer.

Innsiden er der Telluride bøyer konseptbilens muskel med bakre kapteinstoler som legger seg til nesten flate stillinger med fotstøtter. De fremre og midtre seter integrerer sensorer som gir helseinformasjon til passasjerene. Det er et terapeutisk lyssystem montert under soltaket, som Kia påstår hjelper med å behandle jetlag og stimulere passasjerer.

Et berøringsfølsomt bånd som er montert i midtradens midtkonsoll, gjør det mulig for passasjerene å bla gjennom musikkilder og velge. Musikken kan spilles gjennom Tellurides Harman Kardon lydsystem eller gjennom bærbare Harman Kardon hodetelefoner. Hodetelefonene lades trådløst mens de er stuvet også.

Men Telluride handler ikke om overdådige accoutrements for passasjerer på mellomruter, føreren får en trådløs lader og trykknapp starter med fingeravtrykksleser. Fingeravtrykksleseren er spesielt interessant som en potensiell fremtid for biler uten keyfobs, forhåpentligvis.

Spenning av Kia Tellurride er et plug-in, elektrisk hybrid drivaggregat som kombinerer en elektrisk motor med en 3,5-liters V6 for en kombinert 400 hk (hk). Dens allhjulsdrift og kan teoretisk oppnå over 30 miles per gallon på motorveien.

Forrige Side 4 av 7 Neste Forrige Side 4 av 7 Neste

Nissan Titan Warrior

Nissans konsept er basert på en produksjonsbil med off-road fokuserte modifikasjoner. Titan Warrior-konseptet er et eventyr-klar pickup truck med ørken racing-inspirert design. Ellers er det Nissans svar på Ford Raptor, og det er ikke noe galt med det.

Fra en produksjon Titan XD ble lastebilen løftet 3 tommer, utvidet 3 tommer på hver side, og utstyrt med 37 tommers off-road-dekk for utvidet terrengkapasitet. Titan Warrior-konseptet fikk visuelle oppgraderinger for å se tøffere, og jeg er en fan.

Kraftig Titan Warrior-konseptet er den kjære Cummins 5.0-liters V8 turbodiesel, som gir rikelig med kraft til kjøring på gata.

Bortsett fra den oppbøyde oppheng og utseende, kan Titan Warrior-konseptet enkelt bli et produksjonsbil. Jeg håper Nissan produserer det, fordi Ford Raptor ikke har noen konkurranse.

Forrige Side 5 av 7 Neste Forrige Side 5 av 7 Neste

VW Tiguan GTE

Volkswagen (VW) brukte Detroit til å debutere sitt Tiguan GTE Active konsept, som er en energieffektiv crossover. Den mest bemerkelsesverdige egenskapen til Tiguan GTE Active-konseptet er drivstoffet.

Den plug-in elektriske hybrid drivaggregatet kombinerer en turboladet bensinmotor med 148 hk med to elektriske motorer for en kombinert 221 hk. Hybrid drivaggregatet er parret til en 6-trinns, dobbeltkobling (DCT) -overføring og sender kraft til alle fire hjulene via VWs 4Motion All Wheel Drive (AWD) system.

Det er ikke en mekanisk drivaksel for AWD-systemet. Bakhjulene drives av en elektrisk motor. Uansett har 4Motion AWD-systemet seks kjøreprogrammer: terreng, terreng, sport, snø, ladning og batterilagring.

VW hevder at Tiguan GTE Active kan kjøre opptil 20 miles utelukkende på batteristrøm, og kan toppe ut på 70 km / t, som passer til hybridfibrene Ford Fusion og C-MAX Energi, men med AWD.

Praktisk til side, Tiguan GTE Active ser søt ut. Det er noe om å ta en crossover, løfte det noen få inches, installere knobby off-road dekk og legge til en skid plate som gjør det ser kult ut.

Innenfor finner du 9,2-tommers infotainment-systemet med gestekontroll som VW annonserte på CES med e-Golf Touch. Systemet støtter Android Auto og Apple CarPlay.

Forrige Side 6 av 7 Neste Forrige Side 6 av 7 Neste

Wrapping det opp

Jeg er personlig ikke en fan av konseptbiler, da de bare er teaser av hva som kommer. Jeg foretrekker mye produksjonsbildemeldinger. Konceptbilene er imidlertid alltid kule og gir glimt på fremtiden for bilindustrien - jeg er bare veldig utålmodig.

Min personlige favoritt konseptbil er VW Tiguan GTE Active. Ikke misforstå, jeg elsker den nydelige Buick Avista og den brawny Nissan Titan Warrior, men jeg er mer fascinert av elektriske AWD-systemer.

Selv om 20 miles ren elektrisk rekkevidde virker svak, åpner potensialet for elektriske AWD-systemer opp døren for å kjøre alle fire hjul på nesten hvilket som helst kjøretøy. Siden det ikke er noen drivaksel involvert, gjør det det lettere å pakke i en bil uten å ofre innvendig plass eller konstruere den bakre delrammen for å imøtekomme en bakre mekanisk differensial.

Elektriske motorer tar også mindre plass. Mainstream-biler er typisk forhjulsdrift og mangler drivtunnelen eller bakfjæringen som er nødvendig for AWD, slik at en elektrisk motor som kjører bakhjulene, er mye enklere enn å installere en overføring med overføringsveske, bakre differensial og drivtunnelen for å passe den, som også eliminerer noen form for benplass for bakre midtpassasjer.

Hvis vi ønsker en fremtid for autonome biler, er elektrisk AWD en av teknologiene som vil bidra til å skape autonome biler i områder med store mengder snø hvert år. Det gir bilen mer fleksibilitet og større kontroll når den møter lavtraksesscenarier, noe som er et av de store problemene som må løses for autonome biler.

  • Det er på tide å gjøre opp for MWC 2016
Forrige Side 7 av 7 Neste Forrige Side 7 av 7 Neste
aksjer