Måten drivstoffforbruket og utslippene fra personbiler er testet i Europa er idiotisk, og det må bare forandres.

Dette er ikke akkurat å bryte nyheter. Men med hver dag som går, ser EUs NEDC-testsyklus eller den nye europeiske kjørekretsen seg mer og mer latterlig ut.

Det absolutte tippepunktet for meg er Renaults smarte nye Eolab-prototype. Det er smart i den forstand at det absolutt setter ut for å spille den dumme NEDC-syklusen, og det gjør det så briljant, at resultatet er en forgjengelig 282mpg.

Ikke preposterous fordi det er usannsynlig å være sant. Gitt det er bare et krav, ikke et uavhengig verifisert faktum. Men det er ikke grunn til å tro at det ikke er sant.

Grunnen til at det sannsynligvis er sant er at NEDC-syklusen er så dum, det tillater at en hybridbil med stort batteri og plug-in ladingskapasitet ser bra ut i forhold til en vanlig bil.

Spill teori

Testen er så dårlig oppfattet, det kan gjøre hybrider som faktisk er mindre effektive enn konvensjonelle biler virker flere ganger mer effektive. Det er med andre ord en god sjanse for at NEDC-testen begynner å presse bilprodusentene for å gjøre mindre effektive, ikke mer effektive biler.

Renaults Eolab er et perfekt eksempel. Takket være noen virkelig fremragende arbeid fra Renault som bringer vekten ned, ville Eolab være en utrolig 400kg lettere enn en ekvivalent bakluke der den ble drevet av en konvensjonell forbrenningsmotor. Det ville også være omtrent (og oppriktig) 50 prosent mer effektivt.

Renaults Eolab tar NEDC-testen til et helt nytt nivå

Men på grunn av måten bilene er testet for, var det fornuftig for Renault å tømme Eolab med over 150 kg elektrisk motor og litiumbatteri. Årsaken er at NEDC-testen ikke tar hensyn til energien som brukes til å lade batteriet.

Plug-in hybridbiler kan starte testen med fullt batteri og at energi ikke er tatt i betraktning. Bare det flytende brennstoffet måles. Så selv en svært ineffektiv forbrenningsbil kan gjøres for å se ut som en drivstofflås.

Problemet er selvfølgelig at hvis du lader batteriet fra rutenettet i de fleste utviklede land, lader du det med energi, i hvert fall delvis og sannsynligvis produsert høflighet av brennende ting.

Kull-utkobling

Dermed er Porsche 918 Spyder-superbil vurdert til 94mpg og 70g / km, noe som gjør at det høres fantastisk og lavt kulstof og alt det som gjør det. Men virkeligheten er at det er mye tyngre enn det ville vært uten det enorme batteriet som trengs for å spille NEDC-testen.

Hva 918 Spyder sanne utslipp ville være uten flere hundre kilo hybrid tat er umulig å si sikkert. Men gitt hvor mye energi er nødvendig for å akselerere den ekstra massen, er det en sjanse for at de faktisk ville bli bedre.

Porsche 918s "null-utslipp" -modus forteller ikke hele historien

Sannsynligvis den mest effektive løsningen i den virkelige verden ville være en mild hybrid med et lite batteri for å muliggjøre litt bremseenergiutvinning. Men for Renault og Porsche, NEDC test syklus og i sin tur lovgivning over hele Europa som avhenger av det tvinger dem til å gå ned denne plug-in hybrid banen.

Men uansett, på dette tidspunkt er den tradisjonelle riposten til alt dette at plug-in hybrider gir mulighet for noe brukbart utvalg i ren elektrisk modus, og dermed skape muligheten for null lokale utslipp, noe som er bra selv om virkeligheten er at det er Indirekte utslipp blir frigjort et annet sted i energikjeden.

Og det er sant. Men det er utslipp fra moderne, katalyserte bensinmotorer (så lenge de ikke er direkte injeksjon, men det er et argument for en annen dag) er faktisk veldig rent. Det er ikke helt ideelt å ha forbrenningsbiler kjørt i bysentrene. Men veier som er fulle av godkalket bensinmotor, representerer en svært minimal helsefare.

Ikke hater på hybrider

For å være klar, er jeg absolutt ikke anti hybridbiler. Mild hybrider er sannsynligvis den beste mellomlangsiktig innsats for langdistanse personbil reise. Det jeg er, er mot en datert, ufattelig test syklus som forvrenger retningen for bilutvikling.

For tiden utvikles en ny internasjonal testsyklus av Europa, Japan og India, Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedures eller WLTP. Forfalt i 2015, har det ikke blitt fullført, og jeg er ikke klar over hvordan det behandler plug-in hybrider.

Men hvis det kommer til å ha noen verdi når det gjelder både å redusere de faktiske utslippene og oppfordre bilprodusentene til å bygge biler som faktisk er mer effektive, ikke bare bedre på spill syklusen, så håper de at de samme feilene ikke blir gjort igjen.