Ikke alle heads-up skjermer er opprettet like. På 2018 Mazda 6 2.5T ser det som du ser på skjermen som synes å svinge over hetten (det er egentlig bare en projeksjon på frontruten) full av ekstra detaljer. Du kan selvfølgelig se hastigheten din. Likevel er det "ekstramateriale" som gjør det unikt og interessant, og hjelper deg med å fokusere mer på veien.

Aktiv kjøreskjerm er en av de beste HUDene rundt, og det er et tegn på hvordan bilfirmaer vil vise deg mer relevant kjørerinformasjon i nær fremtid..

Symbiotisk forhold

Mazda kaller dette konseptet med å cocooning sjåføren og minimere distraksjoner 'Jinba Ittai' (eller et symbiotisk forhold mellom en hest og rytter). HUD hjelper fordi du kan holde øynene dine vendt fremover, aldri ser ned for å kontrollere hastigheten eller fumle med radioen.

“Mazdas menneskelige prosessprosess er fokusert på å støtte sjåføren - og in-vehicle-teknologien er designet for å minimere visuell, kognitiv og manuell distraksjon,” sier Matthew Valbuena, Mazdas menneskelige maskingrensesnitt og infotainment ingeniør.

“Fra begynnelsen var innholdet som ble levert med den aktive kjørevisningen alltid fokusert på førerens viktigste oppgave - kjørespørsmålet, og derfor er alt innholdet kjørende.”

I en nylig test ble detaljene som dukket opp, ganske overraskende. Først av, bruker svært få biler (selv de fra BMW og Mercedes-Benz) et blindepunktsvarslingssystem i HUD. Når du kjører, kan du se en liten blits i HUD (det ser faktisk ut som et Wi-Fi-symbol) på siden av bilen der noen andre passerer deg.

Hvis du nærmer deg et skjæringspunkt der det er et stoppesignal, vil du se et ikon av et stoppesignal vises som en påminnelse. Det fungerer faktisk. I noen tilfeller poppet symbolet opp på en ensom landevei. Det vil ikke bli lenge før nå flere biler enn bare en Tesla Model S eller noen Volvo-modeller kan også komme til en fullstendig stopp og fortsette.

Minimerer distraksjon

Interessant viser Active Driving Display kun kjørinformasjon som hastighet gjeldende fartsgrense (hvis du går over fartsgrensen, vises en rød boks). Det viser deg ikke et innkommende anrop eller informasjon om hvilken sang som spilles fra smarttelefonen din. Dette er alt forsettlig, sier Valbuena.

“Vi var i stand til å minimere visuell distraksjon ved å nesten eliminere blikkvinkelen (hvor langt fra veibanen driveren må se for å se informasjonen) og fokusere tiden (hvor mye tid det er nødvendig for det menneskelige øye å fokusere mellom to forskjellige avstander) med posisjoneringen av den aktive kjøredisplayet,” han sier.

I tillegg, ved å presentere kun kjørrelatert informasjon, minimerte Mazda mulighetene for kognitiv distraksjon, da all informasjon om ikke-kjøring (underholdning eller komfort) presenteres på [sentralsenter].”

Det slutter ikke helt der, skjønt. Etter en ukes kjøring viste det seg flere detaljer i HUD. Mazda 6 kan advare deg om å bremse hvis du ikke svarer i tide, og en advarsel dukket opp i HUD for å hjelpe. En laneavgang viste seg også under en morgen pendle.

Og i et byområde, en stor fordel. HUD viste et tegn på ikke å skrive inn på en enkelvei, noe som er overraskende fordi det bidro til å unngå en åpenbar feil.

Alle disse HUD-funksjonene var en god kamp for det spesifikke trimnivået vi testet, Mazda 6 Signatur, som har en 2,5 liters turboladet motor som er rask og sporty. Signaturen koster $ 34.750 (ca £ 26.500, AU $ 47.800) og HUD er standard på den modellen.

På veien er TechRadars vanlige titt på den futuristiske teknologien i dagens heteste biler. John Brandon, en journalist som har skrevet om biler i 12 år, setter en ny bil og sin banebrytende teknologi gjennom gangene hver uke. Ett mål: Å finne ut hvilke nye teknologier som vil lede oss helt sjåførløse biler.