BMW har avslørt den endelige produksjonsversjonen av sin i3. Alle elektriske, laget av karbonfiber og integrert i det bredere transportsystemet, er det første i en rekke "i" -modeller som vil revolusjonere personlig mobilitet, ifølge minst BMW.

Vi har vært hender på og snakket med noen av de viktigste BMW-personellene bak den revolusjonerende nye modellen.

Integrert mobilitet

En stor del av i3-pakken er hva BMW kaller integrert mobilitet. For å lære om det, må vi koble opp med Che Franke, BMW i ConnectedDrive-ekspert. ConnectedDrive er den internettilkoblede delen av BMWs iDrive multimedieplattform.

"BMW i3 er et komplett mobilitetsprodukt," sier Franke. "Det starter med et SIM-kort for dataforbindelse i hver i3."

"Denne komplette mobiliteten er integrert i navigasjonssystemet og applikasjonene." Det som betyr i praksis er forbedrede versjoner av BMWs eksisterende smartphone app og ConnectedDrive i bilsystemet.

Til å begynne med får appen den vanlige elektriske bilen ting - ladestatus, rekkevidde status, muligheten til å planlegge lading eksternt og forvarme hytta.

Hvor ting blir litt smartere er det bredere spørsmålet om mobilitet. "Vi jobber med et økosystem med mobilitet som integrerer offentlig transportinformasjon i navigasjonen," sier Franke.

App-aktivert

I praksis betyr det for eksempel at i3s navigasjonssystem kan lede deg til en park og turplassering. Derefter går du ut av i3, og din BMW smarttelefon app tar sømløs navigasjonstjenestene, og leder deg helt til sentrum av byen..

Igjen, denne delen av BMW i3-proposisjonen er ikke helt ferdig. Franke sier at BMW ikke er helt klar til å kunngjøre fulle detaljer om nøyaktig hvilke byer, tjenester og kollektivnett som skal integreres fullt ut i i3s navigasjonsplattformer.

I teorien, så, BMW i3 høres bra ut. Men mye vil komme ned til detaljimplementeringen. Har BMW virkelig sortert tilgang til lading? Fungerer den integrerte mobilitetsteknologien egentlig?

Utendørs affære

Men først, la oss snakke grunnleggende. BMW i3 er en fire-seters bil med en roman to-selvmordsdørarrangement. Frontdørene er normalt dimensjonerte og opererer på en konvensjonell måte. Men ringene er mindre og hengslet på baksiden av bilen.

Det er heller ingen mellomstore søyle, noen ganger kjent som B-stolpe, mellom de to dørene. Så, med begge dørkar, er resultatet en veldig stor, luftig åpning for å komme inn og ut av I3.

Det er faktisk mulig takket være hva BMW kaller LifeDrive-strukturen. Det er en karbonfiberpassasjercelle som chassis- og drivkomponenter er festet til. BMW sier bruken av karbonfiber på denne skalaen er en første for en masseprodusert bil.

Neste opp, gubbins som gjør i3-bevegelsen. Her snakker vi 170hp elektrisk motor og et 18,8kWh litiumbatteri. Faktor i en ganske beskjeden 1,195kg kantvekt, igjen delvis aktivert ved bruk av karbonfiber, og du har en pen, nippy elektrisk bil.

BMW sier det vil slå 62mph på bare 7,2 sekunder. Det er junior hot luke territorium - det er ikke langt unna biler som Fords Fiesta ST. Tett ut av takket være det øyeblikkelige dreiemomentet til den elektriske motoren, er enda bedre. Det vil spike 37mph på bare 3,7 sekunder.

Real-World Range

Når det gjelder intervall, alltid et stort spørsmål for en elektrisk bil, citerer BMW 81 til 99 miles i normal bruk med 12 miles hvis du bruker den energibesparende ECO PRO + -modusen, som begrenser ting som bruk av klimakontroll i motsetning til noen få flere miles.

Du har også mulighet for en liten 650cc rekkevidde-utvidende bensinmotor. Det kjører ikke hjulene, det holder bare batteriet toppet og forbedrer maksimal rekkevidde til 180 miles.