Waymo av tallene

6 millioner: antall kilometer kjørt på offentlige veier

600: Antall minibusser i Waymo-flåten

20000: Antall Jaguar I-Paces skal bygges i de to første årene av produksjonen

'Tusenvis': Antall ekstra minibusser som nylig er kjøpt fra Fiat Chrysler Automobiles

25: Antall amerikanske byer hvor Waymo har kjørt

2,7 milliarder: antall virtuelle miles drevet

20.000: Antall kjørescenarier i Waymos database

Oppdatering: Vil du vite hvilken Waymo nye Jaguar I-Pace selvkjørende bil ser ut i virkeligheten?

Du har kommet til rett sted da vi så den elektriske, kompakte, selvdrevne SUV på Google IO 2018.

Det er et slank og stilig kjøretøy som gir et varig inntrykk. Du ser ikke engang merke til den svarte pannen som kroner sitt tak eller hvite bokser som stikker ut fra sidene.

Dette ser ut som en hverdagsbil, og det er en god ting for føreren uten bil.

Google avslørte også i løpet av IO at Waymo-kjøretøyene har kjøre 6 millioner miles på offentlige veier i tillegg til hundrevis av millioner kilometer drevet i virtuelle miljøer.

Ta en titt på våre bilder fra Google IO 2018 nedenfor!

Bilde 1 av 4

Bilde 2 av 4

Bilde 3 av 4

Bilde 4 av 4

Opprinnelig artikkel fortsetter under ...

Selvbilende biler. Du har hørt om dem, ikke sant? Et selskap i forkant av bevegelsen er Waymo. Selv om det ikke er nødvendigvis et husnavn, har du uten tvil hørt om selskapet som startet prosjektet: Google.

Selv om det bare ble spunnet ut alene for over et år siden, har kompetansen som Waymo bygger, eksistert i nesten et tiår. Fremskyndet til i dag, og Waymo leder den selvdrevne bilpakken, inkludert i kjøredrevne miles og frakoblingshastigheter, eller når en menneskelig sjåfør må overta selvdriverteknologien.

Waymo jobber mot et høyt mål: lansere en selvkjørende ridesøkende tjeneste i år. Kan den trekke den av? Det gjenstår å bli sett.

Men la oss sikkerhetskopiere. Bare hva, akkurat, er Waymo? Er det tilgjengelig der du bor? Vil du kunne hilse en Waymo selvkjørende bil når tjenesten lanserer? Her er en oversikt over alt du trenger å vite om Waymo.

Hva er Waymo og hva prøver det å gjøre?

Waymo var tidligere Googles selvdrevne bilprosjekt og ble formelt opprettet i desember 2016, da det ble annonsert som et datterselskap av Alfabet, Googles morselskap.

Waymo anser seg selv som et selvkørende teknologibedrift, i stedet for et selvbilende bilfirma. Det har imidlertid tusenvis av selvkjørende biler i sin flåte, utstyrt med lidar og andre sensorer som tillater førerfri drift.

Waymos oppdrag er ganske enkelt: "gjør det enkelt og trygt for folk og gjenstander å bevege seg rundt."

Waymo forestiller seg en fremtid hvor det er færre ulykker forårsaket av distrahert, svekket og generelt fallbar menneskelige sjåfører, samt redusert trafikk og større generell letthet å komme seg rundt. Waymo's tech kunne da dukke opp i personbiler, ridesharing, lastebiltransport eller til og med i offentlig transport.

Hva slags biler snakker vi om her?

Da det startet, gjorde Waymo det klart at det ikke ville bygge egne kjøretøy for masseproduksjon og -distribusjon, men ville heller jobbe med etablerte bilprodusenter som ville integrere selvdriverteknikken i kjøretøyene sine. Fiat Chrysler Automobiles (FCA) er bare en slik partner; Waymos flåte besto allerede av 600 Pacifica Hybrid minivans, og Google kjøpte nylig tusenvis mer.

Du kan huske de søte koalaaktige bilene uten ratt eller pedaler som forårsaket ganske røre for noen år siden?

Denne "Firefly" prototypen (sett i videoen ovenfor) har kjørt på offentlige veier, men det er bare det: en prototype som er ment å demonstrere og teste Waymos teknologi, i stedet for å tjene som sluttprodukt.

Jaguar I-Pace er med på Waymos flåte

Hva Waymo har blitt kjent for, er sine minivans. Spesielt, Chrysler Pacifica Hybrid levert av en langvarig partner FCA.

Selv om de kan se ut som din gjennomsnittlige minivan, lagre for lokk riggen på toppen, har disse minibussene en fullt integrert maskinvare-pakke utviklet av Waymo som gjør det mulig for komplett selvkjøring. Denne maskinvaren inkluderer lidar-, radar- og visjonssystemer som tillater autonom drift.

Ifølge Waymos administrerende direktør John Krafcik, gir Waymos sensorer kjøretøy med 360-graders utsikt over verden rundt dem. Lasere (lidar) 'se' objekter i 3D og kan oppdage gjenstander opptil 300 meter unna. I tillegg kan Waymo radar 'se' under og rundt kjøretøy, og plukke opp gjenstander en menneskelig sjåfør ellers ville savne.

I et nylig blogginnlegg redegjorde Waymo også for at kjøretøyene bruker maskinlæring for å identifisere og svare på nødfordeler eller trekke ut vanskelige kjøremanøvrer, for eksempel ubeskyttede venstre sving.

Men mens minibusser på noen måter blir til Waymo-flåten, fikk linjen i mars 2018 et høydepunkt da det ble annonsert at Jaguar I-Pace SUV ville bli med i årsaken.

I-Pace er Jaguars første elbil, og takket være partnerskapet med Waymo, skal 20 000 bygges i de to første årene av produksjonen. Disse vil være tilgjengelige for bruk i Waymos førerløse bilservice når den starter i USA.

Hvor er Waymo?

Waymo er for øyeblikket eksklusiv til USA. Dens primære testing grunnlag er Mountain View, California; Austin, Texas; Kirkland, Washington; og metro Phoenix-området i Arizona. Waymo har blitt drevet i 25 amerikanske byer, fortalt alt, og kommer snart til Atlanta.

Dette har gjort det mulig for Waymo å teste sin selvkørende teknologi under en rekke forhold, for eksempel åser, ekstrem varme, regn og kulde.

Ganske laxforskrifter har gjort Arizona til en viktig og relativt bred åpen testmasse for Waymo. Det er her Waymo driver testdrev hvor kjøretøyene opererer uten noen i førersetet, og oppnår nivå 4 autonomi.

I tillegg til disse testene, kjører Waymo også et tidlig rytterprogram i Phoenix-området. Dette er ganske mye hva det høres ut som; velg ryttere kan bruke Waymo biler til å reise til steder de går regelmessig, som arbeid og skole. Disse rytterne gir tilbakemelding på opplevelsen.

Waymos nylige flåteutvidelse og tester med ryttere er i forberedelse for lanseringen av selskapets ridesøkende tjeneste, slated for å starte drift i år.

Den første fasen av planen er å starte tjenesten i Phoenix med minivans, den er allerede testet, ifølge Engadget. Tjenesten vil etter hvert ekspandere til flere amerikanske byer, og Waymos siste rekkefølge av tusenvis av minibusser fra FCA vil støtte denne innsatsen. Bare vet at du egentlig ikke vil være alene med selvkjørende bil; en ansatt vil ri med deg i tilfelle noe går galt.

Er Waymo trygt?

Sikkerhet er nummer én bekymring med selvkjørende biler. Waymo er ikke uten ulykker, selv om de fleste hendelsene involverte en bil som kjørte inn i et Waymo-kjøretøy bakfra eller på annen måte krasjet inn i Waymo-bilen.

En ulykke i september 2017 var forårsaket av en Waymo-bil, selv om den menneskelige sjåføren hadde tatt over kjøretøyet og swerved inn i neste kjørefelt for å unngå et objekt i veien, rapporterer SFGate. Hendelsen hevder et interessant spørsmål: ville situasjonen ha vært annerledes dersom bilen var i selvkjøremodus?

Før Waymos offisielle eksistens var Googles selvkjørende biler involvert i en rekke ulykker. Antallet som ble rapportert i 2015 var 12 ulykker i løpet av de foregående seks årene, og mer enn 1,7 millioner kilometer drevet, ifølge Los Angeles Times.

I alle disse tilfellene sa Google at selvkjørende biler ikke var feil (åtte av de 12 var bakenden). I ett tilfelle var en Google-ansatt i kontroll over kjøretøyet når krasj skjedde.

Denne forholdsvis rene ulykkesrekorden ble tarnished med Googles første feilkrasj i februar 2016. I dette tilfellet ramte den selvkjørende bilen på siden av en buss mens du forsøkte å flytte inn i midten av en bane.

Bilen hadde stoppet på grunn av sandbagger på siden av veien og begynte å bevege seg inn i kjørefelt når bussen nærmet seg. Bilen ble i selvkjørende modus hele tiden, og forutsi at bussen ville stoppe mens den fortsatte sin tur. Det skjedde tydeligvis ikke.

I mai 2018 var en selvkjørende Waymo minivan involvert i en ulykke i mai 2018, i Chandler, Arizona.

I dette tilfellet var Waymos AI ikke skyldig for hendelsen.

Ifølge Chandler Police-avdelingen løp en Honda-sedan et rødt lys, og kjørte deretter inn i motgående trafikk for å unngå en annen bil i krysset, og drev direkte inn i Waymo Chrysler minivans sti. Den menneskelige sjåføren bak rattet hadde mindre skader.

Filmer av krasjet, som du kan se over, viser kjøretøyet kjøre det røde lyset og kryss inn i motgående trafikk og trykk Waymo minivan.

Lokal politiet hevdet for det første at Waymos bil hadde vært i autonom modus på tidspunktet for krasj, men senere bekreftet Waymos påstand om at bilen hadde vært i manuell modus. De stresset fra starten at verken Waymo eller førerens sjåfør ble ansett som feil for hendelsen.

Et annet område å se på er frigjøring. Blant de selvkjørende bilene på veien som rapporterer disengagements, eller når et menneske overtar for selvkjøringsteknologi, har Waymo de minste.

I sin nyeste rapport sendt til California DMV for sine tester i staten, sa Waymo at frigjøringshastigheten falt fra 0,20 per tusen miles til 0,18. Frakoblinger kan skje av flere grunner, som for eksempel andre som kjører hensynsløst eller maskinvareavvik. Ifølge Waymo, "det store flertallet av disengagements er ikke knyttet til sikkerhet."

Ifølge statistikker trukket sammen av informasjonens Amir Efrati, hadde Waymo det minste antall frigjøringer per 1.000 miles drevet av selvkjørende biler. Waymo hadde også de fleste milene drevet i rapporteringsperioden (desember 2016 - november 2017).

Waymo konkurrenter

Hvis du lurer på om Waymo har konkurranse, er svaret enkelt: ja.

Den største konkurransen, på noen få fronter, er Uber. Waymo og Uber ble nylig låst i en lovlig kamp over påstandene om at en tidligere Google-ansatt stjal 14.000 filer fra Waymo som beskriver proprietær informasjon, spesielt om Waymos tilpassede lidar-kretskort. Ansatt, Anthony Levandowski, grunnla et autonomt lastebilsfirma kalt Otto som Uber kjøpte. Uber har også plassert Levandowski som har ansvaret for sin egenførende innsats.

Hadde det ikke vært for en leverandør ved et uhell å kopiere Waymo på en e-post med et vedlegg som viser Ubers lidarsystem, har vi kanskje ikke møtt den største søksmålet for å treffe den drivende selvkørende sektoren. Forsøket var kortvarig, da Waymo og Uber kunngjorde et oppgjør den 9. februar 2018. Mens de to er forpliktet til å sørge for at ingen Waymo handelshemmeligheter havner i Ubers selvkjørende biler, er konkurransen mellom de to fortsatt voldsom.

Utover Uber er det dusinvis av selskaper som arbeider med selvkjørende biler og tilhørende teknologier, inkludert tradisjonelle bilprodusenter. Mange tar sikte på å få sine autonome kjøretøy på veien i løpet av få år.

Hyundai, for en, ønsker å ha selvkjørende biler på veien innen 2021, mens GM distribuerer testkjøretøy i New York City. Ford, VW, Mercedes Benz, Tesla, Nissan, Nvidia, og ja, selv Apple, er bare noen få av navnene som for tiden tester selvkjørende biler.

Til tross for at banene blir litt overfylte, er Waymo komfortabelt foran konkurransen når det gjelder selvkjørende biler. Vi kommer ikke til å zippe rundt i disse driverløse maskinene i morgen, men Waymo er godt på vei for å gjøre selvkjørende biler til hverdagens virkelighet.

  • Driverless biler forklart: alt du trenger å vite om selvkjørende biler