"FULL LOCK. Kraft. ALLE MÅNEN. Mer kraft. MER KRAFT."

Det var ordre som ble barket av den profesjonelle stuntdriveren i passasjersetet da jeg spunnet den elektriske blå Focus RS rundt en tom parkeringsplass på kanten av Londons olympiske park.

Jeg var i gutten racer himmelen, i en bil jeg hadde hatt som plakat på veggen min som en 15 år gammel, trakk drift og donuts mens bemused byggearbeidere ogled min "ferdighet" gjennom et gap i gjerdet.

Jeg kunne fortelle at de var imponert, selv om det eneste utseendet jeg fikk, var noe mer enn en uskarphet av high-vis jakker som jeg omsluttet bilen i en annen skytekk.

Jeg kunne bli vant til denne drifting virksomheten. Og å tro at jeg kunne bidra til å gjøre veiene tryggere i fremtiden. Drømmer jeg?

Bilen som leser deg

Jeg var ikke. Dette er Fords BuzzCar. En modifisert Focus RS som har blitt fjernet og displaypaneler montert på alle vinduer bortsett fra frontruten.

De 82 LED-panelene som er utstyrt med Designworks, viser en rekke fargede mønstre, men de er ikke tilfeldige. De er direkte knyttet til mine følelser når jeg bytter til 'Driftsmodus' i RS og chucker den inn i en annen drivserie.

Jeg har en hjertefrekvenssensor på håndleddet, og sensorer på fingrene, koblet til en sender som føder avlesninger til en smarttelefon hvor den behandles av et sanntids-emosjonelt AI-system utviklet av empatisk teknologi firma Sensum.

Bilde 1 av 6

Senoroppsettet fra SensumImage 2 av 6

Denne boksen samler og overfører dataImage 3 av 6

Sensorer ble festet til to fingre 4 av 6

En gel ble påført fingrene for å gjøre meg mer ledende 5 av 6

Hjertesensoren var på min høyre håndleddBilde 6 av 6

Jeg hoppet i passasjerstolen for å starte så jeg kunne se hva jeg skulle gjøre

Disse dataene brukes til å finne ut av nåværende følelser og reléer den tilbake til en PC i bilen (en Zotac VR GO spill PC med en Geforce 1070 GPU og Intel i7 CPU) for å instruere den hvilken visuell representasjon av mine følelser skal vises på LED-vindupanelene.

Sensorene på fingrene mine tar imot galvanisk hudrespons, med mikro dermal svetteaktivitet på hendene mine og gir bort følelsene mine.

Teknologien kan brukes til å overvåke en rekke følelser, fra de grunnleggende "lykkelige" og "triste" til mer avanserte følelser som "frykt", "avsky", "spenning", "stress", "tretthet" og "distraksjon '.

Men dette scenariet ble satt opp for å overvåke min opphisselse (slutte å le).

Det var tre forskjellige nivåer, hver med sin egen visualiseringsinnstilling for bilens skjermer.

Bilde 1 av 5

Figurer beveger seg rundt skjermer i reaksjon på dine følelser bilde 2 av 5

Disse dype røde trekanter signaliserer et godt nivå av arousalImage 3 av 5

Men de blir lilla når du treffer peak enjoymentImage 4 av 5

Sikt ut av sidevinduene var ... vel ... null.Image 5 av 5

PCen på baksiden er ansvarlig for å kjøre alle belysningspanelene

Da jeg var avslappet, viste LED-panelene at gule sirkler beveget seg forsiktig. Da jeg ble mer begeistret, ble disse morphed i vinkelformede, dype røde former, og når jeg slår toppspenning, ble formen slått lilla og utløst et stroboskoplampe som besto av 110 lysdioder plassert rundt bilen ... la alle vite hvor oppvokst jeg var.

Dette kan alle høres ganske trivielt, men den underliggende teknologien kan alvorlig påvirke fremtiden for kjøring.

Hva det betyr for fremtiden

Evnen til en datamaskin til å lese følelsene dine og reagere på forskjellige måter åpner for en mengde muligheter hjemme, på kontoret og mer - og et annet viktig sted er i bilen.

Vi kjørte

Ford Focus RS Edition
Motor: 2,3 liter EcoBoost
Makt: 350 hk
Pris: £ 36.325

Sikkerhet er et stort pressepunkt for bilindustrien, da det prøver å takle farer som for eksempel distraksjon, rus og trøtthet.

I fremtidige biler kan sensorer bygges inn i hytta - som i setene og rattet. Dette vil gjøre det mulig for bilen å forstå hva sjåføren gjør, føler og svarer (eller ikke) til.

Systemet i bilen kan ha mulighet til å oppdage farlige situasjoner, for eksempel at sjåføren har et hjerteinfarkt, og reagerer ved å trekke bilen over trygt og ta kontakt med beredskapstjenestene.

Det kan til og med kombineres med videosporing og ansiktsgjenkjenning for å gjøre deteksjonen mer nøyaktig og effektiv.

Denne teknologien er fortsatt engang, men med en prognose på 5-10 år for et forbrukerprodukt å komme på markedet.

Men når den dagen kommer, bare husk at jeg bidro til å gi viktige data som gikk mot utviklingen av denne teknologien. Værsågod.

  • John McCann kommer bak rattet for å gi deg et alternativt blikk på det vell av biler - og teknologien i dem - tilgjengelig i dag. Fra super-raske sportsbiler til tech-pakket hatchbacks, tar han deg gjennom en rekke merker, modeller, strøm og prislapper i sin vanlige TR Drives kolonne.