Audi har nettopp hevet baren for allsidig techno-mastery med den nye TT-kupeen. Og vi har vært i Tyskland for å få en praktisk følelse for alle de nye funksjonene.

Her er en rask smak av hva vi snakker om. Høyoppløsende LCD-paneler, dual-quad-core-CPUer, 4G-data, berøringsstyring, naturlig språkkjenning, iOS-aping søkefunksjonalitet, intelligente auto-dimmerlyslykter, hybrid aluminium og stålkonstruksjon, datamaskinstyrt firehjulsdrift. Og mer mer, mye mer.

Yup, den nye TT går langt utover den virtuelle cockpit-teknologien som tok tak i overskriftene da Audi først annonserte bilen, selv om det var show-piece-funksjonen. Men la oss starte det uansett.

Helt ny Audi MMI

Den nye TT debuterer en helt nyutviklet Audi MMI infotainment-plattform. For TT er det driver-sentrisk og innebærer et 12,3-tommers 1,440 ved 550 piksler virtuelt instrumentpanel og ingen sentral MMI-skjerm. Andre mindre sporty Audis forventes å få den virtuelle cockpiten pluss et sentralt display.

Uansett, for TT Audi har gått med ikke mindre enn to Nvidia Tegra 3 quad-core prosessorer. Den ene driver den virtuelle cockpiten, inkludert digitale reveteller og speedo, den andre driver infotainment-funksjonaliteten som kartlegging og mediaavspilling.

Ny hytte er mer sjåfør-sentrisk enn noensinne

Output fra de to sjetongene kommer sammen på den enkle 12,3-tommers skjermen rett foran sjåføren, og den rene kraften betyr at Audi kan til enhver tid kreve en konstant og super jevn 60 bilder per sekund. Hyggelig.

Resultatet er flott. Grafikken er en stor forbedring på tidligere MMI-iterasjoner. Foreløpig er to moduser tilgjengelige. Den første er en klassisk modus med en stor rev counter en side, en speedo på den andre. I midten får du en mini multimedia skjerm - kart, sangtitler, uansett.

Multimedia modus gjør kartlegging full skjerm

Det andre alternativet er multimediemodus, som ser at rattene krympes, og kartlegging eller medieinformasjon spretter ut over hele skjermen. Plutselig ser instrumentene i omtrent enhver annen bil seriøst gammel hatt ut.

Det blir bedre. Audi har implementert en ny MMI søk funksjon som fungerer akkurat som et høyt nivå søk på en smarttelefon. Det er ikke nødvendig å bore ned i flere menyer.

MMI touchpad er nå nesten identisk med BMWs iDrive

Bare begynn å skrive inn en adresse på berøringsplaten - en kontakt, et interessepunkt, en sangtittel - og MMI vil finne ut hva du har på. Veldig smart.

Å, og alt dette støttes av innebygd 4G-dataforbindelse, noe som hjelper til med å kjøre ting som Google Earth i naven og sanntids trafikkdata.

Lys ide

Deretter lyser hodet. OK, du har hørt om LED-frontlykter, men TT's LED Matrix-frontlykter er noe veldig spesielt.

Uten noen bevegelige deler og takket være 12 segmenter i hver lyskast, kan de styre rundt hjørner og auto dypp for å unngå blendende andre drivere og syklister.

LED Matrix-frontlykter er umulig smart

Men her er det virkelig strålende. Takket være sensorer kan systemet oppdage og automatisk maskere opptil åtte mål. Med andre ord, de høye bjelkene dukkert ikke bare. De holder seg opp, men strålen er delvis maskert akkurat nok til å hindre blendende motkørende biler og syklister.

Og det kan maske strålen i opptil åtte steder, alle aktivt kontrollert. Vi har sett systemet vist og det er noe ganske spesielt.

Hopp i quattro, kjærlighet

Den endelige teknologien som virkelig fikk vår oppmerksomhet, er det nye datastyrte quattro firehjulsdrevet systemet. Vekting av dreiemoment til alle fire hjul er nå fullt datamaskinstyrt. Hvis systemet velger, kan det slå TT i en 100 prosent bakakselkupé.

Bakhjulsdrift ved å trykke på en knapp? Nesten

I praksis gjør det ikke ofte. Men når den er satt til den sportigste av de tre bruker-konfigurerbare modusene, sier Audi at TT har en bakre drivprofil. Vi spurte om sjåføren kunne slå en bryter for å slå TT til en bakdrifts drivmobil, og mens det er teknisk mulig, er det ikke noe Audi planlegger å tilby.

Det er ingen tvil om at det går i konflikt med "quattro er best" markedsføringsmelding. Synd, men teknologien er imponerende alt det samme.

Alloy godhet

Som det er hybrid aluminium og stålkonstruksjon som gjør denne siste TT fullt 140kg lettere enn 1998 original. Det er ganske forbausende når du ser hvor mye større, bedre utstyrt og mer sofistikert den nye modellen er.

Aluminium bidrar til å lage den nye TT 140kg lettere enn 1998-originalen

Samlet sett er det veldig vanskelig å ikke komme vekk alvorlig imponert over teknologien i den nye TT. Vil dette gjøre bilen til en verdensbilende sportsbil? I sannhet tviler vi faktisk på det. For sportsbilpurister vil både BMW og Porsche sannsynligvis beholde kanten.

Men teknologien vil gjøre TT til en flott allsidig bil å kjøre og eie og leve med. Det er et stort skritt fremover, og på mange måter setter den standarden som andre bilprodusenter vil kjempe for å matche.

Den helt nye Audi TT går i salg senere i 2014, prisene skal ennå ikke bekreftes.