Når var siste gang du kjørte over 600 miles uten å stoppe drivstoff? Var det aldri? Ja, jeg trodde det.

Jeg vet at bilen min gjør 300-350 miles på en enkelt tank, men kjører et kjøretøy som kan gjøre mer enn det dobbelte som fremdeles skaper sinnet. Men det er der gleden av å kjøre en hybrid kommer inn.

Ordet hybrid har fortsatt noen stigma knyttet til det, med mange folkeseksjoner som Toyota Prius.

Mens Prius 'innvirkning på hybridmarkedet ikke skal snuse seg på - det er bilen som startet skiftet - det er ikke den mest ettertraktede bilen utenfor Hollywood-kjendiser som desperat å øke sin rep med Greenpeace og Friends of the Earth.

Det er heller ikke mye å se på, men hybridlivet må ikke være slik.

Bedre enn en Prius, ingen tvil

Hybrid i forklædning

Vi kjørte

Lexus RC 300h F Sport

Motor: V6
Strømutgang: 178bhp
Toppfart: 118mph
0-62mph: 8,6 sekunder
Drivstoffeffektivitet: 56,5mpg
Pris: £ 42,265

Skriv inn Lexus RC 300h, som kombinerer en V6-motor med en elektrisk EV-motor, mens du også bruker litt heller dashing design.

En sliten bil med bil er dette ikke, og fra et øyeblikk vil du ikke vite at det var en hybrid. Det sier ordet på sideskjørtene, men bortsett fra at folk på gata er ogling hva de mener er en gassgassende, regnskog som ødelegger sportsbil mens du kjører forbi.

Skyve inn i det lave settet, men likevel kjedelige kjørestolen, det er ingen tvil om at du kommer inn i en forestillingsbil, og den analoge klokken (de eksisterer fortsatt) forteller deg at dette er en Lexus og ikke en bil fra en dårligere merkevare . Stilen er midlertidig, klassen er faste personer.

Trykk på Start / Stop-knappen og bensin V6-motoren kommer til liv, og det digitale instrumentbrettet og skjermen på midtkonsollen våkner opp.

Skift den automatiske girkassen til stasjon (eller omvendt), og hvis du er i nærheten av andre biler, begynner parkeringssensorene å kvitte deg.

Faktisk fant jeg at de var litt over entusiastiske, men heldigvis er det en knapp ned til høyre for rattet, slik at du kan slå dem av - noe som sikkert er nyttig hvis du er i trafikken og er litt nær bil foran.

Akselerasjonen er jevn, men ikke så øyeblikkelig som det kan være takket være en liten lagring mellom pedal og fremdrift. Det er ikke nok å forlate deg høyt og tørt ved et veikryss, og etter en stund blir du vant til å jobbe.

Så langt, så bra da - men EV-action var uten sidestykke i løpet av min første halv time eller så bak rattet.

Lexus RC 300h design galleri

Bilde 1 av 6

Bilde 2 av 6

Bilde 3 av 6

Bilde 4 av 6

Bilde 5 av 6

Bilde 6 av 6

Elektrisitet i byen

Den elektriske motoren sparker inn når du kryper sammen i trafikken, stopper ved trafikkoverganger og under bremsing, med den sistnevnte lader batteriet som driver det. Det er ikke nødvendig å koble RC 300h til å fylle opp batteriet, da det vil lade seg selv takket være kinetic energiens underverk når du bremser.

Det betyr at du ikke vil brenne noe brennstoff når EV-modus er aktivert - betegnet med et grønt bilikon med bokstavene i det på dashet ditt - slik at bensintanken din kan vare lenger.

Da vi kom inn i RC 300h for første gang og slått på motoren, viste det seg stolt at vi hadde over 620 miles til vi måtte besøke en forgård - noe som var absolutt musikk til våre kontantstrammede ører.

Når det er sagt, med RC 300h starter på £ 37.145 bilen selv er ute av mitt prisklasse for tiden, men hvis du har råd til det, kan du dra nytte av det utvidede området, så vel som det ego-boostende faktumet at du ikke vil forurense verden så mye.

Infotainment og viser galleri

Bilde 1 av 4

Bilde 2 av 4

Bilde 3 av 4

Bilde 4 av 4

Hvis du velger 'Bil' på hovedskjermen i midtkonsollen, kan du til og med se hvilken energi du bruker (og skape under bremsing) som RC 300h bytter mellom bensin og elektriske motorer. Det er ikke altfor detaljert, men det er en lett å forstå animasjon.

Det som også er smart er muligheten i full EV-modus, med en knapp til venstre for girskiftet. Dette vil bare fungere når batteriet har nok ladning (som du kan se på den førnevnte bilskjermen), og over korte avstander med lave hastigheter.

Hvis du sitter fast i en treg trafikkork, ville dette være en ideell tid å slå den på, da det vil spare bilen fra å brenne noe drivstoff som du kryper sammen og sitte tomt. Få litt for tung på gasspjeldet, og du kommer tilbake til normal modus.

En 90-talls styreflate

Gammel skoleinngang, men overraskende taktil

Et nytt tillegg til Lexus RC 300h - analog klokke til side - er det som ser ut som en 90-talls laptop-styreflate under girskiftet. Og det er egentlig hva det er.

I motsetning til andre biler som tilbyr berøringsskjerm, er RC 300h fortsatt stakk litt tidligere i dette området. Jeg innrømmer at jeg var litt skeptisk da jeg først lagde øynene på det, men styreflaten virker overraskende bra.

Det er også en stor knapp, noe som gjør valgalternativer på skjermen enda enklere - selv om jeg fortsatt ville foretrukket en berøringsskjerm.

Den store tingen med Lexus RC 300h for meg selv er utvidelsesområdet takket være hybridmotoren. Jeg kjørte over 200 miles i løpet av min tid med det, og da det kom til å levere det tilbake, var det fortsatt flere hundre miles igjen i den.

Hybrider er spillskiftende, og Lexus RC 300h klarer å redde verden mens du ser fantastisk ut. Mer av dette, vær så snill.

  • John McCann kommer bak rattet for å gi deg et alternativt blikk på det vell av biler - og teknologien i dem - tilgjengelig i dag. Fra superfast sportsbiler til tech-pakket hatchbacks, tar han deg gjennom en rekke merker, modeller, strøm og prislapper i sin vanlige TR Drives kolonne.