Fra den dagen det ble annonsert, tilbake i mars 2016, har Tesla Model 3 blitt fakturert som de bil å ta elektriske kjøretøy mainstream.

Starter på $ 35,000, det har en påstand på 220 miles av rekkevidde, er utstyrt med all maskinvaren som er nødvendig for å kjøre helt autonomt (Tesla sier), og kanskje en dag bli snakket om av historikere i samme pust som Ford Model T og Citroen 2CV.

Det var i det minste to år siden. Nå, ettersom produksjonsmodell 3 endelig øker, og det er en sjanse for at det kan være tilgjengelig i Storbritannia og Europa innen årets slutt, finner Tesla at det ikke lenger har EV-markedet for seg selv.

General Motors, Ford, Jaguar Land Rover og Volkswagen Group er alle klar til å starte egen bil, og de vil gjøre det med et århundres erfaring bak dem.

Dette gir oss den perfekte muligheten til å ta opp og evaluere den nåværende situasjonen med elektriske biler.

Hvordan jobber EV?

Grunnleggende, elektriske biler fungerer i stort sett på samme måte som de som drives av bensin, diesel eller til og med hydrogen. Det er en drivstoffkilde, en drivenhet og en girkasse for å gi bevegelse fremover og bakover. Over dette er passasjer og bagasjerom.

Elektriske kjøretøyer (EV) er fortsatt biler, og alle som har kjørt et automatisk kjøretøy, vil føle seg umiddelbart hjemme bak rattet til en.

Det er selvsagt en tydelig mangel på motorstøy, og den første akselerasjonen av elektriske motorer er ofte større enn for en forbrenningsbil med tilsvarende størrelse. Eller, når det gjelder Tesla Model S P100D, kan EV-bokstavene bokstavelig talt være de raskeste akselererende bilene i salg i dag.

Kia Soul EV batteripakke

På grunn av sin store vekt er batteriene av EV-apparater montert på gulvet. Dette gir ikke bare et stort og stort sett flatt plass for cellene å sitte, men bidrar også til å senke bilens tyngdepunkt.

Selv om de veier komfortabelt over to tonn, tilbyr Tesla Model S og Model X anstendig håndtering på grunn av at det tunge batteriet er lavt ned.

De, som andre elektriske motorer, drar også nytte av ekstra kabinett, takket være at det ikke er noen overføringstunnel mellom setene.

Er EV'er forskjellig fra å kjøre?

Den største forskjellen mellom forbrenningsmotorer (ICE) og EV-biler under hverdags kjøring er det sistnevnte regenerative bremsesystemet, som fanger kinetisk energi (forårsaket av bilens fremadrettede bevegelse) og strømmer den inn i batteriet når du løfter av gasspedalen.

EV har fortsatt en bremsepedal, men den kan brukes mindre ofte på grunn av ekstra retardasjon forårsaket av regensystemet.

Når folk spør oss om elektriske biler, eller når vi har med noen når de kjører en EV for første gang, forklarer vi hvordan regenerativ bremsing er den største forskjellen i hverdagskjøring.

Nissan annonserer for tiden det nye elektriske bladet ved å snakke om sin "one-pedal" -operasjon, der akseleratoren brukes til å øke hastigheten og senke.

Dette er sant, på en måte, men bladet - som med alle biler - har fortsatt en bremsepedal. Det trenger ikke å bli brukt veldig ofte, fordi elektriske biler bremser langt mer brått enn ICE-biler gjør når du løfter av gasspedalen.

Den beste måten å tenke på er dette: Løft av gasspedalen litt fører til at bilen sakte seg gradvis, mens løfting lenger eller helt av pedalen fører til at den senker mer skarpt, og bremselysene kommer igjen.

Faktisk har vi ofte funnet at vi kan gå en motorvei, og bruk kun gasspedalen til å senke til gangavstand når vi kommer til krysset.

Det tar bare noen timer med en EV å kjøre med en pedal nesten hele tiden. Du trenger egentlig bare bremsepedalen i nødstilfeller, når du kommer til fullstendig stopp, eller når du kjører på en kald morgen, før batteripakken og regnsystemet har fått tid til å varme opp.

Hvorfor elektrisk?

Det er mange grunner til å vurdere en EV over en ICE bil. Den åpenbare er mangelen på lokaliserte utslipp.

Vi sier at det er lokalisert fordi, mens bilen ikke har en eksos, så det ikke kan bidra til smug som i byen, som en bensin eller dieselbil, er det fortsatt forurensning forårsaket under konstruksjonen av bilen - og i mange tilfeller produksjonen av strøm det går også på.

Det er mange debatter å få her om miljøpåvirkningen av å produsere strøm fra et gass- eller kullkraftverk, og hva skjer med litiumbatteriet når bilen ikke lenger er trafikkverdig, men det er for en annen artikkel.

Den all-elektriske Nissan Leaf

Andre fordeler med EV-eierskap inkluderer ikke behov for å kjøpe motorolje, og mindre behov for å bytte ut skivebremser og pads, på grunn av den regenerative bremsing jeg tidligere nevnte.

EV er også stille, veldig lett å kjøre, har automatiske girkasser, og fylle batteriet med strøm er billigere enn å bruke bensin eller diesel for å gå like langt.

Hvis du installerer en lader hjemme (som nesten alle EV-eiere gjør) og driver dette med solcellepaneler, kan du med rimelighet forvente at noen bilreiser vil koste deg ingenting i det hele tatt.

I noen tilfeller vil du finne parkering er redusert eller gratis (som det er tilfelle i noen London-bydeler for å fremme EV-adopsjon), og det er heller ingen London Congestion Charge eller veiskatt.

I USA varierer føderale skatteincitamenter fra $ 2500 til $ 7,500 for hver EV kjøpt, men dette tilbudet varer bare til hver produsent har produsert 200.000 elektriske kjøretøyer.

Tesla vil nå den milepælen i 2018, og derfra vil incentivverdien gradvis reduseres. Med mindre systemet endres, vil mange av de 400.000-plusse modell 3-reservatene ikke motta noen rabatt.

Det er også verdt å huske at dette er alle tiltak for å prøve og incitament EV-eierskap, så når EV'er blir normen er det sannsynlig at disse rabatter vil bli justert eller avskaffet.

Noen offentlige ladere er gratis, og også Teslas Supercharger-nettverk gir deg en kvalifiserende bil, eller kjøpte bilen din med en henvisningskode fra en annen Tesla-eier.

Hva med hybrider?

Hybrider kommer i flere forskjellige konfigurasjoner. Først er det vanlig hybrid, som eldre generasjoner av Toyota Prius, som bruker både bensinmotor og liten elektrisk motor.

Bilen lade opp batteripakken ved hjelp av bremsegenerering, og kan kjøre seg utelukkende på batteristrøm i korte tidsperioder.

Du kan godt se Prius-drivere satt av fra trafikklys i stille elektrisk modus, men motoren vil sparke inn når de accelererer mer fast. Hybrider som disse kan ikke kobles til for å lade batteriet.

Volvo XC90 T8 plug-in hybrid

Plugg-in elektriske kjøretøyer (PHEV) blir stadig vanligere og fungerer som en halvveis hus mellom ICE og full elektrisk.

De kan løpe som en vanlig hybrid, bare fylle opp batteriet når du støter og bremser, men kan også kobles til en offentlig EV-lader.

Disse bilene kan ofte dekke den daglige pendelen uten å bruke motoren, og PHEV-teknologien vises allerede på et bredt spekter av kjøretøy, inkludert VW Golf GTE, Mini Countryman Hybrid og Range Rover P400e.

Det er fortsatt en forbrenningsmotor for å opprettholde, men en nattlig ladning av batteriet betyr at du kanskje ikke trenger å bruke det veldig ofte hvis pendlingen din er kort. For eksempel har Golf GTE og ny Range Rover hver en elektrisk rekkevidde på 31 miles.

Potensielle livsstilsendringer

Å leve med en EV krever noen livsstilsendringer. Fordi offentlige ladere eies og drives av en rekke forskjellige selskaper, må du få et medlemskap - og ofte et kontaktfritt medlemskort - for de du tror du må bruke.

Det er en frustrerende situasjon og føles kortfattet - bildebehandling er ikke i stand til å kjøpe bensin fra BP fordi du bare har et medlemskap med Shell - men forhåpentligvis blir dette enklere ettersom EV-adopsjon sprer seg.

Deretter må du finne ut hvor langt din EV kan gå, og hvordan faktorer som temperaturen påvirker dette. EV-er taper ladning raskere i kaldt vær enn i sommer, da batteriet tar lengre tid å varme opp og, akkurat som noe litiumbatteri, er mindre effektivt når temperaturen faller.

Kia Soul EV

Produsenter gir alle utvalgskrav til deres EV, akkurat som de tilbyr MPG-figurer med ICE-biler - men kjørelengde vil sikkert variere. Og fordi EV-ladere er mindre vanlige enn bensinstasjoner, må du gjøre noe for å planlegge noen ukjente reiser før du setter av.

Også fordi ladere noen ganger allerede er i bruk eller ødelagt, er det verdt å ha en beredskapsplan for å holde rekkevidden av angst i sjakk..

Kart over offentlige EV-ladere er allment tilgjengelige, og satellittnavigasjonen på enkelte EV-er, som BMW i3, kan lede deg til nærmeste lader.

Teslas alle tar hensyn til selskapets Supercharger nettverk når du bruker sat-nav for å komme et sted, og ta hensyn til ledetid når du utarbeider din beregnede ankomsttid.

For nå er det bare virkelig mulig å eie en EV, hvis du har parkeringsplass hjemme og i rommet for å installere en lader. Dette betyr at de som bor i by- og bysentre - og beboere i boligblokker - vil trolig være uten lykke, med mindre du er glad for alltid å bruke offentlige ladere, eller kanskje har kontoret ditt en du kan bruke.

Kort sagt, å eie en EV krever mer reiseplanlegging, og de reiser vil ta lengre tid enn med en ICE-bil når lading på vei kreves. Men disse ulempene blir langsomt utryddet, og vil fortsette å falme ettersom EV-adopsjonen vokser.

Når hjemladere er mer installert - og ladere er inkludert på parkeringsplassen til nye boligblokker - lading bilen om natten blir så instinktiv som plugging i telefonen.