Nyheter som en hobbyist drone kollidert med en British Airways passasjer jet har latt alarmen for bedre regulering av drone markedet, men Storbritannias flyindustri organisasjon har advart mot hastige tilleggslovgivning.

Paul Everitt, administrerende direktør i ADS-gruppen (Aerospace Defense Security), sa til techradar at de ville "heller se de regler som allerede eksisterer effektivt håndhevet", og legger til "det er ikke noe poeng i å skape nye regler som folk fortsetter å ignorere. "

Everitt sa at hobby-drone-brukere må være "sensitive" til de spesifikke farene ved bruk av drone, mens flere praktiske tiltak bør vedtas for å sikre at lovene overholdes. "Det er ikke noe poeng i å skape nye regler som folk fortsetter å ignorere," sa han.

I forrige måned oppfordret Huset til obligatorisk registrering av alle kommersielle og sivile droner, etter innføring av en lignende lov i USA som betyr at alle droner som veier mellom 250g og 25 kg, må registreres.

I Storbritannia fastsetter regler for flygende innenlandske droner, som angitt av UK Civil Aviation Authority, at alle droner må være synlige for kontrolleren, fløyet under 400 ft, og ikke flyves i overbelastede områder. Flying en drone i nærheten av et fly anses som ulovlig og kan lande en fengselsstraff.

ADS's Everitt sa at selv om sikkerheten er den største bekymringen, bør eksisterende regler håndheves effektivt før ytterligere lovgivning vurderes.

"Vi har et problem at det er mange mennesker som får tilgang til teknologien," sa Everitt. "Jeg tror det må være mer, som CAA [British Civil Aviation Authority] har vært i å bygge bevissthet om regelverket som eksisterer."

"Vi må sensitisere folk til de spesifikke farene rundt bestemte områder. Jeg tror det er de første skrittene vi tar før vi tar andre skritt."

Obligatorisk registrering

Everitt spurte hvor effektivt et britisk registreringssystem ville være å hindre folk fra å bruke droner i farlige rom som flyplasser, spesielt fordi de som gjør det, kan velge å ignorere reglene i stedet for å være uvitende til dem.

"Her har vi folk som flyr disse nær flyplassene," sa Everitt. "Tror vi at folk skal registrere dem? Og hvis de gjør det, betyr det at de skal handle hensiktsmessig?"

"Det kan være at disse trinnene [av registrering] er nødvendige, og vi introduserer et regime som gjør det vanskeligere å kjøpe eller selge denne teknologien, men før vi gjør det, må vi sørge for at vi oppretter et håndhevelsesregime som vi kan si leverer, og at noen tilleggsregulering vil gi et bedre resultat ".

En del av dette, sier Everitt, vil innebære å bestemme hvem som tar ansvar for å fullbyrde lovene. "CAA har ikke ressursene ... Det kan ikke sende folk rundt og kontrollere at alle mennesker flyr sine droner i riktig høyde."

Akkurat nå antas det at bare en liten minoritet av mennesker bruker droner farlig. Graden av risikoen i droner som kolliderer med fly er uklart, men det er sannsynlig at kollisjonen med BA-flyet vil gi større haster til situasjonen.

Imidlertid brukte Everitt 1991 Dangerous Dogs Act-handlingen som et ugunstig eksempel på en annen knekkelovgivning som ble vedtatt for å kvele offentligheten, og ble senere ansett som uegnet til hensikt.

Han reiste også bekymring for at enhver forhastet lovgivning kan føre til skade på omdømmet som kan bremse utviklingen av autonome fly. "Dårlig innvirkning kan påvirke den større muligheten," sa han.