Velkommen til Genève

Geneva Auto Show åpner opp for publikum senere denne uken, men bilprodusentene venter ikke til da for å debutere nye biler, plage og annonsere nye biler til venstre og høyre. Utheving showet er Volkswagen Auto Group (VAG), med store salacious debuts fra Bugatti og Lamborghini.

Koenigsegg bruker muligheten til å vise fram produksjonsversjonen av sin siste hyperkjøretøy, mens Volvo og Kia har nye stasjonsvogner for praktiske mennesker, som meg selv.

Uavhengig av pris, her er må-se debutene som fikk oppmerksomheten min.

Forrige Side 1 av 7 Neste Forrige Side 1 av 7 Neste

Bugatti Chiron

Bugatti Veyron var den raskeste street-juridiske produksjonsbilen da den ble debutert for et tiår siden. Det er galskap drevet av en quad-turboladet 8,0-liters W16 (det er som to V8-motorer sluttet på vevet) som produserte ca. 1000 hk (hk) for å starte. Det satte topphastighetsrekord på 253 mph ved lansering og ble raffinert til maks ut på 267,7 mph

Bugatti stemte den fantastiske W16-motoren til 1200 hk ved sin pensjon, så etterfølgeren må være bedre, raskere og enda mer gal på alle måter.

Møt Chiron, Bugatti nyeste showcase av galskap. Chironen tar den fire-turboladede W16-motoren på 8,0 liter, og oppnår kraften til 1.478 hk, og det er et vridmoment på 1,180 pund (lb.ft.). Nesten 1500 hk oppnås uten bruk av hybridteknologi; det er en renfødt maskin.

Bugatti hevder en toppfart på 261 mph for Chiron, som er raskere enn Veyron ved debut, men ikke helt så fort som spesialutgaven Veyron Super Sport. Men la oss være ærlige, hvem bryr seg? Chiron er et monster.

Chironen kan gå fra 0 til 186 mph i 13,5 sekunder, som er halvparten av tiden det tar en amerikansk muskelbil for å nå 150 mph. Gratuitous bruk av karbonfiber sikrer at chassiset er stivt, men Chiron taler skalaen på 4400 lbs, hvilket er hvor mye en typisk minivan veier.

Inne har Chiron et enkelt interiør med et mekanisk hastighetsmåler som er sandwichet mellom to LCD-skjermer. Bilen plasserer bare to, så jeg kan ikke snakke min kone til en for en familiebil, dessverre. Bugatti nevner ikke om Chiron vil ha Android Auto eller Apple CarPlay-støtte, men jeg tror ikke at infotainment-systemet vil holde tilbake potensielle kjøpere.

Uansett smarttelefonforbindelse, er Chiron et teknologisk vidunder og ekstremt kull-verdig. Bare se på det - det er vakkert.

Bugatti planlegger å holde Chiron eksklusiv med en produksjonsløp på 500 enheter, men du kan forhåndsbestille Chiron for 2,6 millioner dollar (ca 1,9 millioner pund, AU $ 3,6 millioner).

Forrige Side 2 av 7 Neste Forrige Side 2 av 7 Neste

Koenigsegg Regera

Hvis prisen på $ 2,6 millioner for Bugatti Chiron er for vanskelig å mage, debuterte Koenigsegg produksjonsversjonen av sin luksuriøse, men fremdeles vanvittige Regera hybridhyperbil. For en mer overkommelig $ 2 millioner (ca £ 1,4 millioner, AU $ 2,8 millioner), kan Regera nå 186 mph på bare 10,9 sekunder, en full 2,5 sekunder raskere enn Chiron, så det er en mye bedre bang-for-the-buck.

Sinnheten er drevet av en 5,0-liters twin turbo V8 som bare utgjør 1100 hk. Fordi 1100 hk ikke er nok for en hyperkobling, slår Koenigsegg en elektrisk motor til hvert hjul og støtter den med en 800 volt, 4,5 kWh batteripakke, som kombinerer med forbrenningsmotoren (ICE) for 1.500 hk. Og, som en Glade air freshener, kan du koble den til å lade også.

Mens jeg aldri var glad i Veyron, og i en grad ser Chiron, Regera er nydelig inne og ute.

Innenfor pakker Regera en 9-tommers infotainment-skjerm og LCD-gauge-klynge. Infotainment-systemet støtter Apple CarPlay, men ikke Android Auto, dessverre. Wi-Fi-tilkobling er inkludert, men Regera sitter fast med en 3G-tilkobling som ikke er like rask som selve bilen.

Det er et 360 graders kamera system som kan sy sammen bilder for et fugleperspektiv av bilen, noe som er et must, vurderer at bilen har svært lite bakre synlighet.

Koenigsegg hevder at Regera er den første roboticiserte produksjonsvognen, som bruker hydraulikk som åpner og lukker alle kroppsdeler som er tenkelige. Den beste delen av dette er muligheten til å åpne dørene, hetten og kofferten fra nøkkelfob eller smartphone-appen.

Slik fungerer bruken av robotteknikken i hodet mitt: Du drar opp til bilmøte eller bilutstilling, gå ut, gå rundt og vent på folkemengden som omgir kjøretøyet ditt. Når det er en mengde, trykker du på tasten fob for å åpne alt og forbløffe alle som har samlet seg. Det alene er nok for meg å lyst til Regera over Chiron.

Forrige Side 3 av 7 Neste Forrige Side 3 av 7 Neste

Lamborghini Centenario

Hvis Bugatti Chirons 500-produksjonskjøring ikke er helt eksklusiv nok for deg, eller Koenigsegg Regera er fortsatt ute av budsjettet ditt, er Lamborghini Centenario superbilen for deg. Lamborghini planlegger å produsere 40 totalt enheter, med en jevn deling av kuponger og topløse roadsters.

For rundt 1,9 millioner dollar (ca 1,4 millioner dollar, 2,6 millioner dollar), får du eksklusivitet og den kraftigste V12-motoren som Lamborghini noensinne har bygget. V12 er bra for 770 hk, uten hjelp av turboladere eller elektriske motorer, og gir opp til 8 600 omdreininger per minutt (RPM). Bare tanken på den harmoniske eksosnoten gir meg goosebumps og andre upassende tanker.

Dessverre er Centenario ikke så fort som Chiron og Regera. Centenario tar over dobbelt så lenge Regera å nå 186 mph - 23,5 sekunder. Men, med en positiv oppmerksomhet, når den 62 mph i 2,8 sekunder, noe som er mye rask.

På innsiden er det en LCD-målerklynger og 10,1-tommers berøringsskjerm infotainment system med navigasjon, nettleser og internettforbindelse. Apple CarPlay støttes også.

Infotainment systemet gir også detaljerte telemetri data slik at du kan se og registrere hastighet, runde ganger og G-krefter. Merk av i boksen for de to interiørkameraene, og du kan også registrere din kjøreopplevelse.

Forrige Side 4 av 7 Neste Forrige Side 4 av 7 Neste

Volvo V90

Volvo er på rulle med knock-out, nydelige biler. Det startet med XC90 og fulgte opp med S90-sedan. Men Volvos jeg har lyst etter, var ikke sedans og CUVs - det var langtaks stasjonsvogner.

Nå tar du den flotte S90-sedan, slår et tak på det, og vi har den nye V90, en riktig stasjonsvogn (eller eiendom, for deg Brit's.). Jeg er en stor fan av vogner for deres praktiske, mens du opprettholder den kjørlige kjøreturen til en bil, hvis du ikke har lagt merke til det.

Det er ingen tvil om at V90 er en Volvo, med sine store LED-baklykter som strekker seg forbi høyden på D-stolpen. Bilen plasserer bare fem, dessverre. Jeg kan fortsatt håpe på et tredje rad hoppesete alternativ, men den funksjonen ble forlatt av alle moderne biler, unntatt Mercedes-Benz i E350 vognen.

Volvos handler også om sikkerhet, og V90 vil ikke skuffe. Som sin motordeler i motoren, kommer V90 som standard med Pilot Assist driver assistanse teknologi, som inkluderer adaptiv cruise control, lane keep assist, stor dyre deteksjon og automatisk nødbremsing teknologier.

Bilen kan kjøre halvautonomisk opp til 80 km / t, med autonom styring, akselerasjon og bremsing. Men du må fortsatt bytte baner manuelt, i motsetning til Teslas auto-pilotteknologi eller neste generasjon Mercedes-Benz E-klasse. Et 360-graders kamera, blind spotmonitor og automatisk parkeringsparkassistent teknologi er også valgfri.

Interiøret er til å dø for, med masse skinn som dekker hver overflate, en 9,3-tommers berøringsskjerm, installert i stående modus og komfortabelt formede seter. Infotainment-systemet er det samme Volvo Sensus-systemet i XC90, komplett med Apple CarPlay-støtte i slep.

Styreenheten V90 er et utvalg av turboladede bensin- eller dieselmotorer med fire sylinder. Basemotoren er den turboladede T5 med 254 hk, eksklusiv for forhjulsmodeller. Valg av T6 legger til en superlaster til den turboladede fire sylinderen, som øker effekten til 320 hk og legger til allhjulsdrift.

Hvis det ikke er nok strøm, er det hybridrøret T8 som strekker seg på et 9,2 kWh batteri og en elektrisk motor som øker kombinert effekt på 407 hk. D4 og D5 dieselmotorer vil også være tilgjengelige, men de vil mest sannsynlig ikke være tilgjengelige i USA.

Volvo har ikke annonsert priser ennå, men siden V90 er et flaggskip, vil det ikke komme billig.

Forrige Side 5 av 7 Neste Forrige Side 5 av 7 Neste

Kia Optima Sportsvogn

Hvis Volvo V90 ender opp med å gi deg klistremerksjokk, annonserte Kia sin første mellomstore stasjonsvogn, et kjøretøy segment som amerikanerne fortsetter å ignorere for høyere og mindre CUVer. Den nye Optima Sportswagon tar alt jeg elsket om Kia Optima og legger til et langtak for mer lasterom og en høyere bagasjeromåpning.

Bortsett fra det lange taket har Optima Sportswagon det samme infotainment-systemet med Android Auto-støtte som sedan. Kia gjør imidlertid Apple CarPlay-støtte, noe som betyr at funksjonen er nesten klar og bør nå American Optima også.

Forvent at samme automatiske nødbremsing, adaptiv cruise control, blind spot monitor og 360 graders kamera driver hjelper å være tilgjengelig som sedan. Kia tilbyr noen ekstraelementer som ikke er tilgjengelige i nordamerikanske Optima, som lane keep assist, parallell og vinkelrett parkeringsassistanse, og motorstart / stoppteknologi.

Forvent at Kia Optima Sportswagon har lignende priser på sedan, som starter på £ 28.895 ($ 40.000 eller AU $ 56.000). Kia har ingen planer om å tilby Optima Sportswagon i Nord-Amerika, dessverre.

Forrige Side 6 av 7 Neste Forrige Side 6 av 7 Neste

Wrap-up

Det er lett å bli wowed av Bugatti Chiron eller Koenigsegg Regera, som er fantastiske tekniske feats, men jeg er en praktisk fyr som setter pris på oppnåelige biler, så min favoritt debut i Genève er Volvo V90 stasjonsvogn.

Det er en bil som omslutter alt som definerer Volvo som et merke for meg: sikkerhet, turboladet kraft, forenklet design og stasjonsvogner. Jeg er en stor fan og ønsker flere amerikanere ville kjøpe dem, slik at produsentene ville veksle dem ut som om det var 1986, men dessverre kjøpte offentlige favør CUVs.

Likevel er Volvo V90 sannsynligvis den beste luksusvognen som noen gang blir gjort. Det har ikke den vanvittige dekkklyvningsevnen til en Mercedes E63 AMG-vogn, men den sjekker av de riktige boksene for å være min perfekte daglige sjåfør og familiebil.


Nå tror du sannsynligvis at jeg er gal for fawning over en stasjonsvogn i stedet for Regera eller Centenario, men V90 er en bil jeg en dag har råd til, og for meg, jeg liker å drømme realistisk.

Forrige Side 7 av 7 Neste Forrige Side 7 av 7 Neste
aksjer