Hydrogen biler

Bilprodusenter faller over seg selv for å bringe oss miljøvennlige kjøretøy som verdens forsyning av oljevask og frykt for virkningen av global oppvarming fortsetter å varme opp.

Og disse panikkene har gitt noen spennende ny motorteknologi. Først hadde vi bensin-elektriske hybrider, og det er nå et økende antall fullt elektriske biler (EV) som rammer veien, som Tesla Model S og Nissan Leaf.

Elektrisitet er ikke det eneste svaret i jakten på levedyktige bærekraftige drivstoffløsninger, men hydrogen blir også spioneringen som en billig, fornybar energikilde.

For tiden er det bare to kommersielle hydrogendrevne biler tilgjengelig fra de vanlige produsentene Hyundai ix35 Fuel Cell og Toyota Mirai - men de er sannsynligvis begynnelsen på noe mye større.

Så hva er oppstyret om? Vi er her for å fortelle deg de 10 tingene du trenger å vite om hydrogendrevne kjøretøyer - så spenne opp, og hold armene og beina i artikkelen. Her ... vi ... gå ...

Forrige Side 1 av 11 Neste Forrige Side 1 av 11 Neste

1. Strøm = vann

For at hydrogen skal fungere som drivstoff, trenger du et middel for å konvertere det fra rikelig gass i luften som omgir oss til en form for kraft.

Ix35 Fuel Cell har ikke en tradisjonell motor under hetten - i stedet, som navnet antyder, får du en brenselcelle.

Dette suger i hydrogen fra tanken i bilen, og oksygen fra luften utenfor, danner en kjemisk reaksjon for å generere elektroder for å drive bilen. Det eneste avfallet er H2O - du vet, vann.

Makt? Kryss av. Null utslipp? Kryss av.

Forrige Side 2 av 11 Neste Forrige Side 2 av 11 Neste

2. De er stille ... nesten

Skyv inn i hydrogenkjøretøyet ditt, start tenningen (en enkel knapptrykk i Hyundai saken), og du hører ... ingenting. Som elektriske biler er det ingen motorlyd fra et hydrogenbil. Vel, nesten ingen lyd.

Gå ut av bilen, og hvis du er parkert på en relativt stille gate, vil du høre at brenncellens brønn kommer til arbeid. Det er mykt, og i nærliggende omgivelser vil du ikke høre det.

Kjører sammen, alt du hører er vanlig lyd av gummi på asfalt - legg foten din ned og det er ingen brøl, bare makt.

Forrige Side 3 av 11 Neste Forrige Side 3 av 11 Neste

3. Gå, gå, gå

Det kan høres litt for godt til å være sant, og du vil lure på hvilke innrømmelser du må gjøre for å eie og drive en hydrogendrevet bil.

Ytelse kan være et område du tenker har tatt en hit - men nei. Sett foten ned, og du vil ikke bli skuffet av svaret.

Hyundai ix35-brenselcellen er en SUV på forhjulsdrevet (FWD), så den er ikke akkurat bygget for hastighet, men å trykke på kort-kort-akseleratoren ga en behagelig trykket inn i din sete boost.

Forrige Side 4 av 11 Neste Forrige Side 4 av 11 Neste

4. Det er også et batteri

Mens hydrogenbilen din blir drevet av gassen, finner du også et batteri ombord.

Dette har oppgaver med oppgaver som oppstart og innledende akselerasjon - gir deg øyeblikkelig kraft, siden det er lite (vi snakker mindre enn et sekund), forsinker du mellom å sette foten ned og brenselcellen leverer det du vil ha.

Batteriet lader seg selv bruke den kinetiske energien som produseres under bremsing, slik at den aldri går flatt.

Forrige Side 5 av 11 Neste Forrige Side 5 av 11 Neste

5. Ingen turtall, bare makt

Det er ingen forbrenningsmotor på jobb i en hydrogenbil, og ingen tradisjonell girkasse. Kom inn og du vil se hva som ser ut som en automatisk girkasse - men det er ingen gir for at hydrogenbilen skal jobbe seg gjennom.

Det betyr at rev-telleren på heads-up-skjermen har blitt erstattet av ... vent på den ... en strømlinje.

Ja, makt! Jo vanskeligere du senker akseleratoren jo høyere opp vil du gå på effektskalaen. Det er dumt, men mye moro. Bare roar 'POWER' når du legger foten ned og nyt.

Forrige Side 6 av 11 Neste Forrige Side 6 av 11 Neste

6. Går avstanden

En av de store bekymringene med elektriske kjøretøyer er deres rekkevidde, med mange begrensninger i miles de kan gå på en enkelt ladning versus tradisjonelle bensinbiler.

En annen fordel med hydrogen, er imidlertid dens evne til å bedre passe bensin-fueled rides for range - noe som betyr færre topp-ups på lange reiser.

Toyato Mirai har et estimert utvalg på 312 miles, mens Hyundai hevder at ix35-brenselcellen vi kjørte, kan gjøre opptil 369 miles på en enkelt tank med hydrogen - noe som er ganske bra.

Forrige Side 7 av 11 Neste Forrige Side 7 av 11 Neste

7. Rask (men vanskelig) å fylle

Påfyllingsprosessen ligner den for tradisjonelle biler også - du åpner en klaff på siden av bilen, og setter inn en dyse for å pumpe den full av hydrogen.

Du kan fylle tanken på bilen din på tre til fem minutter (avhengig av størrelse) - som er betydelig raskere enn selv de raskeste EV-ladetidene (ca. 30 minutter).

Det er mer praktisk da, men det er ett stort problem: du vil kjempe for å finne hvor som helst som for tiden selger hydrogen. I Storbritannia er det for eksempel bare fire offentlige stasjoner der du kan fylle opp.

Det er håpet at dette tallet vil vokse til 65 i Storbritannia i 2020, men det er fortsatt et relativt lite nettverk. Til sammenligning er det for tiden over 8 000 bensinstasjoner i Storbritannia.

Forrige Side 8 av 11 Neste Forrige Side 8 av 11 Neste

8. Infotainment inkludert

Hydrogen kan ikke virke som den kraftigste av stoffene, men vær ikke frykt - det er rikelig med kraft til å fange deg langs motorveien og Bluetooth din Spotify spilleliste til bilens lydsystem.

Akkurat som i en vanlig bil, kan du forvente alle de vanlige teknikkklokkene og plystre i hytta også (hvis du er villig til å betale sine forskjellige premier, selvfølgelig).

Sat Nav, Bluetooth-telefonparing, digital radio, cruise control, klimaanlegg, reverseringskamera, parkeringssensorer - de kan alle klemmes inn i hydrogenbilen din.

Forrige Side 9 av 11 Neste Forrige Side 9 av 11 Neste

9. Bare de fire hjulene da

Fire hjul er en ganske viktig funksjon i hvilken som helst bil - men det er lite sannsynlig at du får mer enn det med hydrogenbilen din med mindre du er villig til å montere en på bagasjerommet.

Det er fordi hydrogen tanken tar opp mye plass. Den må være stor nok til å gi deg rekkevidden, samtidig som den er sterk nok til ikke å eksplodere under en innvirkning.

Hyundai's hydrogen tromme består av en aluminium fat innpakket i karbonfiber, noe som gir en total veggtykkelse på 1,6 tommer. Det har blitt tapt fra en høyde på seks historier 10 ganger uten å lide noe mer enn en skrape - men det tar opp alt undergulvplass i ryggen og under-chassisområdet, som er to felles steder for et reservehjul.

Hvis du ikke vet hvordan du bruker et punkteringsreparasjonssett, vil du lære før du spruter ut på en hydrogenbil.

Forrige Side 10 av 11 Neste Forrige Side 10 av 11 Neste

10. Det er ikke billig ... ennå

Hyundai ix35 Brenselcelle og Toyota Mirai er for øyeblikket den eneste produksjonsmodellen hydrogenkjøretøy rundt, med den tidligere setter du tilbake £ 53 000 (rundt US $ 76 000, AU $ 97 000). I mellomtiden kommer Mirai inn på en fortsatt bratt US $ 57 500 (rundt £ 40 000, AU $ 75 000).

Det er ikke akkurat billig - spesielt når du vurderer det begrensede antall steder hvor du faktisk kan fylle opp det.

Hyundai har sagt at det ser på en mer kompakt modell, som forhåpentligvis vil bringe prisen ned - og en rekke andre produsenter utforsker teknologien.

For hydrogen å virkelig ta av, trenger vi mer enn en produsent som bygger biler. Det er rikelig med tid til at dette skjer, og vi holder fingrene krysset som det gjør.

Forrige Side 11 av 11 Neste Forrige Side 11 av 11 Neste
aksjer